Système Haute Tension
Architecture énergétique et diagnostic temps réel
Télémétrie en attente
SOC–%
Vitesse– km/h
Puissance– kW
Autonomie– km
Batterie Haute Tension
État : Normal
SURVEILLANCE BATTERIE
Normal
SOC–
Tension– V
Courant– A
Température– °C
Énergie disponible– kWh
Puissance– kW
Limite charge– %
Préchauffage batterie–
DERNIÈRE CHARGE
Énergie ajoutée– kWh
Pic de puissance– kW
Rendement– %
▥ Équilibre cellulesen attente
– mV
Plus haute · cellule –– V
Plus basse · cellule –– V
Cellules non disponibles
♨ Thermiquemodules réels
– °C max
MIN – °CΔ – °C
module –module –
⚙ Propulsionmoteurs
–°C avant–°C arrière
puissance – kW
ond. av. – °Cond. ar. – °C
◔ Conduiteconsommation
– Wh/km
Aujourd'hui – kmMoy. jour – Wh/km
Énergie – kWhRécup. – %
🔋 Batterie
Température
Pack– °C
SOC– %
⚡ Cellules
Tension cellules
Plus haute– V
Plus basse– V
Écart– mV
◉ Moteur avant
Stator
Température– °C
Onduleur– °C
◉ Moteur arrière
Stator
Température– °C
Onduleur– °C
●
Télémétrie MBHDonnées reçues depuis le véhicule
Chaîne Haute Tension
Du pack aux onduleurs, lecture façon Mode Service
– V– A– kW
Batterie HT
État BMS en attente
SOC– %
Temp. modules– °C
Cellules
Haute · –– V
Basse · –– V
Écart– mV
H / B : groupes de cellules la plus haute et la plus basse.
Batterie HT · BMSen attente
–
Contacteurs packdéduits de l'état BMS
–
Isolation HTen attente
–
Boucle HVILen attente
–
Onduleur arrièreen attente
–
Onduleur avanten attente
–
Chargeen attente
–
Télémétrie en attente
Alertes confirmées sur 3 relevés consécutifs · HVIL et isolation jugées en roulantPropulsion
Moteurs et onduleurs, lecture façon Mode Service
– km/h– kW
Présentation
Interface conduite–
PRND
État de l'alimentation–
Boucle HVIL–
Pédale d'accélérateur
Position pédale– %
Moteur avant
État DI–
Entrée HT– V
Couple– Nm
Régime– tr/min
Stator · onduleur– °C
Moteur arrière
État DI–
Entrée HT– V
Couple– Nm
Régime– tr/min
Stator · onduleur– °C
Télémétrie en attente
Défaut onduleur confirmé sur 3 relevés consécutifs